வகை:
தற்போது,TPMSமறைமுக டயர் அழுத்த கண்காணிப்பு அமைப்பு மற்றும் நேரடி டயர் அழுத்த கண்காணிப்பு அமைப்பு என பிரிக்கலாம்.
மறைமுக TPMS:
நேரடி TPMS
சக்கர-வேக அடிப்படையிலான TPMS (சக்கர வேக அடிப்படையிலான TPMS) , WSB என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, டயர் அழுத்தத்தைக் கண்காணிக்க டயர்களுக்கு இடையிலான சுழற்சி வேக வேறுபாட்டை ஒப்பிட்டுப் பார்க்க ABS அமைப்பின் சக்கர வேக உணரியைப் பயன்படுத்துகிறது. சக்கரங்கள் பூட்டப்பட்டுள்ளதா என்பதைத் தீர்மானிக்கவும், ஆண்டி-லாக் பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தைத் தொடங்க வேண்டுமா என்பதைத் தீர்மானிக்கவும் ஏபிஎஸ் வீல் ஸ்பீட் சென்சார் பயன்படுத்துகிறது. டயர் அழுத்தம் குறைக்கப்படும் போது, வாகனத்தின் எடை டயரின் விட்டத்தைக் குறைக்கும், வேகம் மாறும். வேகத்தில் ஏற்படும் மாற்றம் WSB அலாரம் அமைப்பைத் தூண்டுகிறது, இது குறைந்த டயர் அழுத்தத்திற்கு உரிமையாளரை எச்சரிக்கிறது. எனவே மறைமுக TPMS செயலற்ற TPMS க்கு சொந்தமானது.
டைரக்ட் டயர் பிரஷர் மானிட்டரிங் சிஸ்டம், பிஎஸ்பி என்பது டயர் அழுத்தத்தை அளவிட டயரில் பொருத்தப்பட்ட பிரஷர் சென்சாரைப் பயன்படுத்தும் ஒரு அமைப்பாகும், மேலும் டயரின் உள்ளே இருந்து சென்ட்ரல் ரிசீவர் மாட்யூலுக்கு அழுத்தத் தகவலை அனுப்ப வயர்லெஸ் டிரான்ஸ்மிட்டரைப் பயன்படுத்துகிறது, பிறகு டயர் அழுத்தம் தரவு காட்டப்படும். டயர் அழுத்தம் குறைவாக இருக்கும் போது அல்லது கசிவு ஏற்பட்டால், கணினி எச்சரிக்கை செய்யும். எனவே, நேரடி TPMS செயலில் உள்ள TPMS க்கு சொந்தமானது.
நன்மை தீமைகள்:
1.செயல்திறன் பாதுகாப்பு அமைப்பு
தற்போதுள்ள வாகனப் பாதுகாப்பு அமைப்புகளான ஆன்டி-லாக் பிரேக்கிங் சிஸ்டம், எலக்ட்ரானிக் ஸ்பீட் லாக்குகள், எலக்ட்ரானிக் பவர் ஸ்டீயரிங், ஏர்பேக்குகள் போன்றவை விபத்துக்குப் பிறகு மட்டுமே உயிரைப் பாதுகாக்கும், இது “மீட்பு வகைக்குப் பிறகு” பாதுகாப்பு அமைப்புக்கு சொந்தமானது. இருப்பினும், மேலே குறிப்பிட்டுள்ள பாதுகாப்பு அமைப்பிலிருந்து டிபிஎம்எஸ் வேறுபட்டது, அதன் செயல்பாடு என்னவென்றால், டயர் அழுத்தம் தவறாகப் போகும் போது, டிபிஎம்எஸ் அலாரம் சிக்னல் மூலம் பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளை எடுக்க டிரைவருக்கு நினைவூட்டுகிறது, மேலும் சாத்தியமான விபத்தை நீக்குகிறது. செயலில் உள்ள பாதுகாப்பு அமைப்பு.
2. டயர்களின் சேவை வாழ்க்கையை மேம்படுத்தவும்
நீண்ட காலமாக டயர் அழுத்தம் நிலையான மதிப்பில் 25% க்கும் குறைவாக இருந்தால், இயங்கும் ஆட்டோமொபைல் டயரின் சேவை வாழ்க்கை வடிவமைப்பு தேவையில் 70% ஐ மட்டுமே அடைய முடியும் என்று புள்ளிவிவர தரவு காட்டுகிறது. மறுபுறம், டயர் அழுத்தம் அதிகமாக இருந்தால், டயரின் நடுத்தர பகுதி அதிகரிக்கப்படும், டயர் அழுத்தம் சாதாரண மதிப்பான 25% ஐ விட அதிகமாக இருந்தால், டயரின் சேவை வாழ்க்கை வடிவமைப்பு தேவைகளுக்கு குறைக்கப்படும். 80-85% , டயர் வெப்பநிலை அதிகரிப்புடன், டயரின் மீள் வளைக்கும் அளவு அதிகரிக்கும், மேலும் 1 ° C அதிகரிப்புடன் டயரின் இழப்பு 2% அதிகரிக்கும்.
3.எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைத்தல், சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்புக்கு உகந்தது
புள்ளிவிவரங்களின்படி, டயர் அழுத்தம் சாதாரண மதிப்பை விட 30% குறைவாக உள்ளது, அதே வேகத்தை வழங்க இயந்திரத்திற்கு அதிக குதிரைத்திறன் தேவைப்படுகிறது, பெட்ரோல் நுகர்வு அசல் 110% ஆக இருக்கும். பெட்ரோலின் அதிகப்படியான நுகர்வு ஓட்டுநர்களின் ஓட்டுநர் செலவுகளை அதிகரிப்பது மட்டுமல்லாமல், அதிக பெட்ரோலை எரிப்பதன் மூலம் அதிக வெளியேற்ற வாயுவை உருவாக்குகிறது, இது காற்றின் தரத்தை பாதிக்கிறது. டிபிஎம்எஸ் நிறுவப்பட்ட பிறகு, ஓட்டுநர் டயர் அழுத்தத்தை நிகழ்நேரத்தில் கட்டுப்படுத்த முடியும், இது எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைப்பது மட்டுமல்லாமல், ஆட்டோமொபைல் வெளியேற்றத்தால் ஏற்படும் மாசுபாட்டையும் குறைக்கும்.
4. வாகன உதிரிபாகங்களின் ஒழுங்கற்ற தேய்மானத்தை தவிர்க்கவும்
உயர் டயர் அழுத்தத்தில் கார் ஓட்டினால், நீண்ட ஓட்டம் தீவிர எஞ்சின் சேஸ் உடைகளுக்கு வழிவகுக்கும்; டயர் அழுத்தம் சீராக இல்லாவிட்டால், அது பிரேக் விலகலை ஏற்படுத்தும், இதனால் சஸ்பென்ஷன் அமைப்பின் வழக்கத்திற்கு மாறான இழப்பு அதிகரிக்கும்.
இடுகை நேரம்: செப்-26-2022