நோக்கம்:
தொழிற்பொருளாதாரத்தின் முன்னேற்றத்துடன், தானியங்கி வாகனங்கள் அதிக அளவில் பயன்படுத்தத் தொடங்கின. நெடுஞ்சாலைகளும் நாளுக்கு நாள் கவனம் பெற்று, வளர்ச்சியடையத் தொடங்கின. அமெரிக்கா மிக நீண்ட மொத்த நெடுஞ்சாலை நீளத்தைக் கொண்டுள்ளது; சுமார் 69,000 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள மாநிலங்களுக்கு இடையேயான நெடுஞ்சாலை வலையமைப்பை உருவாக்கியுள்ளது. சாலை, அமெரிக்கர்களின் அன்றாட வாழ்வின் இன்றியமையாத பகுதியாக மாறியுள்ளது. மேற்கு ஐரோப்பிய நாடுகள் மற்றும் ஜப்பானில் சாலை வலையமைப்பின் அடித்தளம் சிறப்பாக உள்ளது. அங்கும் நெடுஞ்சாலைகள் படிப்படியாக வலையமைப்பாக மாறி வருகின்றன. சாலைப் போக்குவரத்து, உள்நாட்டுப் போக்குவரத்தின் முக்கிய சக்தியாக விளங்குகிறது. ஒரு வளரும் நாடாக, கடந்த ஆண்டு போக்குவரத்திற்காகத் திறக்கப்பட்ட விரைவுச்சாலைகளின் மொத்த நீளத்தில் சீனா உலகில் இரண்டாம் இடத்தைப் பிடித்தது. 2008-ல் இதன் மொத்த நீளம் 60,000 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமாக இருந்தது. இருப்பினும், அதன் பரந்த நிலப்பரப்பின் காரணமாக, விரைவுச்சாலை வலையமைப்பின் சராசரி அடர்த்தி மிகவும் குறைவாக உள்ளது, சாலைகளின் நிலையும் ஒப்பீட்டளவில் மோசமாகவே இருக்கிறது.
விரைவுச்சாலையின் வேகமும் வசதியும், காலம் மற்றும் இடம் குறித்த மக்களின் கருத்தை மாற்றி, பிராந்தியங்களுக்கு இடையேயான தூரத்தைக் குறைத்து, மக்களின் வாழ்க்கை முறையை மேம்படுத்தியுள்ளன. இருப்பினும், நெடுஞ்சாலையில் நிகழும் கடுமையான போக்குவரத்து விபத்துகள் அதிர்ச்சியளிப்பதாக இருப்பதுடன், உலகின் பல நாடுகளின் கவனத்தையும் ஈர்த்துள்ளன; மேலும், இது குறித்து விவாதிக்கவோ அல்லது அதற்கேற்ற தடுப்பு நடவடிக்கைகளை எடுக்கவோ தொடங்கியுள்ளன.
அமெரிக்க வாகனப் பொறியாளர்கள் சங்கம் 2002-ல் நடத்திய ஒரு கணக்கெடுப்பின்படி, அமெரிக்காவில் ஒவ்வொரு ஆண்டும் சராசரியாக 260,000 சாலை விபத்துக்கள், டயரில் குறைந்த காற்றழுத்தம் அல்லது கசிவு காரணமாக ஏற்படுகின்றன; நெடுஞ்சாலைகளில் ஏற்படும் சாலை விபத்துக்களில் எழுபது சதவீதம் டயர் பஞ்சராவதால் ஏற்படுகின்றன; மேலும், ஒவ்வொரு ஆண்டும் ஏற்படும் டயர் செயலிழப்புகளில் 75 சதவீதம், கசிவுள்ள அல்லது போதுமான காற்றழுத்தம் இல்லாத டயரால் ஏற்படுகின்றன. அதிவேகத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது டயர் செயலிழப்பால் ஏற்படும் டயர் வெடிப்புகளே சாலை விபத்துக்கள் அதிகரிப்பதற்கான முக்கிய காரணம் என்று புள்ளிவிவரங்கள் காட்டுகின்றன. புள்ளிவிவரங்களின்படி, சீனாவில் நெடுஞ்சாலை சாலை விபத்துக்களில் 46% டயர் செயலிழப்பால் ஏற்படுகின்றன, இது மொத்த விபத்துக்களில் 70%-க்கு ஒரே ஒரு டயர் மட்டுமே காரணமாக உள்ளது, இது ஒரு திகைப்பூட்டும் எண்ணிக்கையாகும்!
காரை அதிவேகமாக ஓட்டும் செயல்பாட்டில், டயர் பழுதடைவது என்பது விபத்துகளின் மிகவும் கொடிய மற்றும் தடுப்பதற்கு மிகவும் கடினமான மறைந்திருக்கும் ஆபத்துகளில் ஒன்றாகும், மேலும் இது திடீர் சாலை விபத்துகளுக்கு ஒரு முக்கிய காரணமாகவும் விளங்குகிறது. டயர் பிரச்சனையை எவ்வாறு சரிசெய்வது, டயர் வெடிப்பைத் தடுப்பது எப்படி என்பது உலகின் முதன்மையான கவலையாக மாறியுள்ளது.
நவம்பர் 1, 2000 அன்று, ஜனாதிபதி கிளிண்டன் கூட்டாட்சி போக்குவரத்துச் சட்டத்தைத் திருத்துவதற்கான ஒரு மசோதாவில் கையெழுத்திட்டார்; 2003-ஆம் ஆண்டு முதல் தயாரிக்கப்படும் அனைத்து புதிய கார்களிலும் டயர் அழுத்தக் கண்காணிப்பு அமைப்பு இருக்க வேண்டும் என்று கூட்டாட்சி சட்டம் கோருகிறது.டிபிஎம்எஸ்தரநிலையாக; 1 நவம்பர் 2006 முதல், நெடுஞ்சாலையில் பயணிக்க வேண்டிய அனைத்து வாகனங்களிலும் டயர் அழுத்தக் கண்காணிப்பு அமைப்பு (TPMS) பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும்.
ஜூலை 2001-ல், வாகன டயர் அழுத்தக் கண்காணிப்பு அமைப்பு (TPMS) சட்டத்திற்கான நாடாளுமன்றத் தேவைகளுக்கு இணங்க, அமெரிக்கப் போக்குவரத்துத் துறையும் தேசிய நெடுஞ்சாலைப் பாதுகாப்பு நிர்வாகமும் (NHTSA-RRB-TSA) இணைந்து, ஏற்கனவே உள்ள இரண்டு TPMS அமைப்புகளை மதிப்பீடு செய்தன. முதல் முறையாக, இந்த அறிக்கை TPMS-ஐ ஒரு ஒப்பீட்டு அளவுகோலாகப் பயன்படுத்தி, நேரடி TPMS-இன் உயர்ந்த செயல்திறனையும் துல்லியமான கண்காணிப்புத் திறன்களையும் உறுதிப்படுத்துகிறது. மூன்று முக்கிய பாதுகாப்பு அமைப்புகளில் ஒன்றாக, TPMS, காற்றுப்பை (airbag) மற்றும் ஆன்டி-லாக் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் (ABS) ஆகியவற்றுடன் சேர்ந்து, பொதுமக்களால் அங்கீகரிக்கப்பட்டு உரிய கவனத்தைப் பெற்றுள்ளது.
பதிவிட்ட நேரம்: மார்ச்-15-2023
