ஆட்டோமொபைல் துறையின் வளர்ச்சியுடன், டயர்களின் கட்டமைப்பு, உற்பத்தி தொழில்நுட்பம் மற்றும் செயல்திறன் ஆகியவை தொடர்ந்து மேம்படுத்தப்பட்டு மேம்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் டயர் வால்வுகளின் கட்டமைப்பு மற்றும் வகைகளும் தொடர்ந்து மாறிக்கொண்டே இருக்கின்றன. வழக்கமாக டயர் வால்வுகள் இரண்டு வகைகளாகப் பிரிக்கப்படுகின்றன: ஒன்று உள் குழாய் வால்வு, இது உள் குழாயின் கூறுகளில் ஒன்றாகும், இது அறுகோண கொட்டைகள், வால்வு கோர்கள், பாதுகாப்பு தொப்பிகள் மற்றும் பிற பகுதிகளால் ஆனது. இரண்டாவது குழாய் இல்லாத வால்வு, இது உலோக அடித்தளம், வால்வு கோர் மற்றும் பாதுகாப்பு தொப்பி ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. கூடுதலாக, ஒரு பேக்கேஜ் செய்யப்பட்ட பூசணி வடிவ குழாய் இல்லாத வால்வு உள்ளது, அதை நேரடியாக விளிம்பு துளையில் நிறுவ முடியும். டயர் ட்யூப் மற்றும் டியூப்லெஸ் டயர் ஆகியவை டயர் வால்வு வழியாக காற்று புகாத மற்றும் காற்றழுத்தம் செய்யப்படுகின்றன, இதனால் டயர் பல்வேறு பயன்பாட்டு தேவைகளின் கீழ் தேவையான அழுத்தத்தை பராமரிக்க முடியும். அவற்றில், உள் குழாய் வால்வு எங்கள் நிறுவனத்தின் சக்கர சட்டசபையின் சட்டசபை செயல்பாட்டில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. அதே நேரத்தில், பயன்பாட்டின் செயல்பாட்டில் சில சிக்கல்கள் உள்ளன.
வால்வு முனை சட்டசபை சக்கரத்தில் நிறுவப்பட்டது, மற்றும் குறுக்கீடு பகுப்பாய்வு செய்யப்பட்டது. வால்வு முனை மற்றும் வீல் பிளேட் மற்றும் வீல் ரிம் இடையே குறுக்கீடு உறுதி செய்யப்பட்டது. வால்வு முனை மற்றும் வீல் பிளேட் இடையே குறுக்கீடு 4.76 மிமீ, வால்வு முனை மற்றும் விளிம்பு இடையே குறுக்கீடு 2.86 மிமீ, மற்றும் மொத்த குறுக்கீடு 7.62 மிமீ ஆகும். பணவீக்கத்தின் செயல்பாட்டில் வால்வு முனை நிலையின் மாறும் மாற்றம் காரணமாக, கோட்பாட்டு பகுப்பாய்வு மற்றும் உண்மையான சூழ்நிலைக்கு இடையே ஒரு குறிப்பிட்ட வேறுபாடு உள்ளது.
2.மேம்படுத்துதல்
வால்வு NOZZles சட்டசபையின் ஒவ்வொரு பகுதியின் கட்டமைப்பு அளவுருக்களின் பகுப்பாய்வின்படி, வால்வு நட்டு மற்றும் கேஸ்கெட்டை மேம்படுத்துவது, வால்வு முனைகளில் நட்டு செருகப்படுவதை உறுதிசெய்கிறது, இதனால் வால்வு முனைகள் பெரிய சரிசெய்தல் வரம்பைப் பெறலாம் மற்றும் குறுக்கீட்டைக் குறைக்கலாம். வால்வு முனைகள் மற்றும் விளிம்புகளுக்கு இடையில். தற்போது, சில உற்பத்தியாளர்கள் E03C அறுகோண கொட்டைகளைப் பயன்படுத்துகின்றனர், சிக்கிய நிகழ்வு பரவலாக உள்ளது. இருப்பினும், வால்வு நட்டை அறுகோண அல்லாத வகைக்கு மாற்றினால் தேக்கத்தைத் தவிர்க்கலாம்.
சுருக்கமாக, வால்வு முனையின் வளைக்கும் கோணம் 84° மற்றும் 35mm உயரத்தில் வளைந்திருக்கும் போது, 3.88mm இடைவெளி இருப்பதை மேலே உள்ள அட்டவணையில் இருந்து பார்க்கலாம். இருப்பினும், மற்ற அறுகோண கோர் நட்டுகள், D08C உள் குழாய் சுற்று பட்டைகள் மற்றும் பேட் பேடில் உள்ள பேட் தடிமன் ஆகியவற்றின் தாக்கம் காரணமாக, அதன் உயரத்தை அதிகமாக குறைக்க முடியாது. எனவே, வால்வு முனையின் வளைக்கும் கோணம் 86° படி வளைந்து, உயரம் 35mm ஆக மாற்றப்பட்டது, மற்றும் வால்வு நட்டு ஒரே மாதிரியாக அறுகோண அல்லாத வகைக்கு மாற்றப்பட்டது, இது புலத்தில் சோதிக்கப்பட்டு சரிபார்க்கப்பட்டது.
3.முன்னேற்ற விளைவு
தயாரிப்பு விலையை அதிகரிக்காமல், விளிம்பு வலிமை மற்றும் நிறுவலை பாதிக்காததன் அடிப்படையில், வால்வு முனையின் கட்டமைப்பு மற்றும் பாகங்கள் மேம்படுத்தப்படுகின்றன, இது 8.5-20 விளிம்பு மற்றும் வால்வு முனை குறுக்கீட்டின் சிக்கலை முழுமையாக தீர்க்கிறது, டயரின் உற்பத்தி செயல்திறனை மேம்படுத்துகிறது. அசெம்பிளி முன்கூட்டி, மற்றும் திறன் மேம்பாட்டிற்கான வலுவான ஆதரவையும் உத்தரவாதத்தையும் வழங்குகிறது. அதே நேரத்தில், விற்பனைக்குப் பிறகான பயனர்களை உயர்த்துவதில் உள்ள சிக்கல் தீர்க்கப்படுகிறது.
இடுகை நேரம்: ஆகஸ்ட்-12-2022