1. வால்வு கோர் அசெம்பிளி செயல்பாட்டில் உள்ள சிரமங்கள்
இந்த ஆய்வில், பிற தானியங்கி அசெம்பிளி அமைப்புகளின் வடிவமைப்பு அனுபவத்தை உள்வாங்கிய பிறகு, தற்போதுள்ள அரை தானியங்கி அசெம்பிளி அமைப்பு பகுப்பாய்வு செய்யப்பட்டது, மேலும் அமைப்பின் இயந்திர பகுதி முழுமையாக உருவகப்படுத்துதலின் அடிப்படையில் வடிவமைக்கப்பட்டது.வால்வு மையப்பகுதிஅசெம்பிளி செயல்முறை. சிஸ்டம் வடிவமைப்பு திட்டத்தில், மெக்கானிக்கல் பாகங்களை செயலாக்குவதை வசதியாகவும், செலவைக் குறைக்கவும், பாகங்களை அசெம்பிளி செய்வதை எளிமையாகவும் எளிதாகவும் செய்ய நாங்கள் பாடுபடுகிறோம், மேலும் அமைப்பின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்காக, குறிப்பிட்ட அளவு திறந்த தன்மை மற்றும் விரிவாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறோம். , மேலும் அமைப்பின் செலவு செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்கு ஒரு நல்ல அடித்தளத்தை அமைக்கிறோம்.
திவால்வுமையஇயந்திர கட்டமைப்பு வடிவமைப்பின் அடிப்படையில் அசெம்பிளி சிஸ்டம் முக்கியமாக மூன்று பகுதிகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, அதாவது: வொர்க்பெஞ்சின் மேல் இடது மூலையில் இரண்டு அசெம்பிளி பாகங்கள், கீழ் இடது மூலையில் மூன்று அசெம்பிளி பாகங்கள் மற்றும் வொர்க்பெஞ்ச் பகுதியின் வலது பக்கத்தில் ஏழு அசெம்பிளி பாகங்கள். இரண்டு-துண்டு அசெம்பிளியின் தொழில்நுட்ப சிரமம் சீல் வளையத்தின் வட்ட வடிவத்தை எவ்வாறு உறுதி செய்வது என்பதில் உள்ளது. வெட்டும் செயல்பாட்டின் போது, அது பிளேட்டின் அச்சு வெளியேற்ற விசைக்கு உட்படுத்தப்படும், எனவே அதை சிதைப்பது எளிது. இரண்டாவதாக, அசெம்பிளி செயல்பாட்டின் போது, பரிமாற்ற கருவி கூறுகளில் ஒரு கோர்டு ராட் கண்டறியப்படும்போது, அதிர்வு மூலம் கதவு மையத்தின் வெவ்வேறு கூறுகளுக்கு இடையே திரையிடல் மற்றும் அசெம்பிளியை உணர வேண்டியது அவசியம். எனவே, ஒவ்வொரு கூறும் அசெம்பிளி இணைப்பாக மாறுவதற்கு தொடர்புடைய நிலையில் விழுகிறது. செயல்முறை சிரமம் உள்ளது. இந்த கட்டத்தில் வால்வு கோர் அசெம்பிளியில் குறைபாடுள்ள தயாரிப்பு விகிதம் அதிகரிப்பதற்கு மேலே உள்ள சிக்கல்கள் முக்கிய காரணங்கள். இதன் அடிப்படையில், இந்த ஆய்வுக் கட்டுரை வால்வு கோர் அசெம்பிளியின் செயல்முறையை மேம்படுத்துகிறது, மேலும் வால்வு கோர் அசெம்பிளியின் தகுதி விகிதத்தை மேம்படுத்த ஒரு தர ஆய்வு முறையைச் சேர்க்கிறது.
2. நுண்ணறிவு வால்வு கோர் அசெம்பிளி திட்டம்
செயல்பாட்டு இடைமுகம் மற்றும் PLC ஆகியவை ஒரு தர்க்கக் கட்டுப்பாட்டுப் பகுதியை உருவாக்குகின்றன, மேலும் கண்டறிதல் அமைப்பு மற்றும் PLC ஆகியவை அசெம்பிளி அமைப்பின் நிலைத் தரவைச் சேகரித்து கட்டுப்பாட்டு சமிக்ஞையை வெளியிடுவதற்கு இருவழி தகவல் ஓட்டத்தைக் கொண்டுள்ளன. நிர்வாகப் பகுதியாக, டிரைவ் சிஸ்டம் நேரடியாக PLC வெளியீட்டுப் பகுதியால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. கைமுறை உதவி தேவைப்படும் ஃபீடிங் சிஸ்டத்தைத் தவிர, இந்த அமைப்பில் உள்ள பிற செயல்முறைகள் அறிவார்ந்த அசெம்பிளியை உணர்ந்துள்ளன. தொடுதிரை மூலம் நல்ல மனித-கணினி தொடர்பு அடையப்படுகிறது. இயந்திர வடிவமைப்பில் செயல்பாட்டின் வசதியைக் கருத்தில் கொண்டு, கதவு மைய வேலை வாய்ப்புப் பெட்டி தொடுதிரைக்கு அருகில் உள்ளது. கண்டறிதல் பொறிமுறை, கதவு மைய மேல்-திறக்கும் ஊதும் கூறு, வால்வு மைய உயரம் கண்டறிதல் கூறு மற்றும் வெற்று பொறிமுறை ஆகியவை முறையே டர்ன்டேபிள் கருவி கூறுகளைச் சுற்றி அமைக்கப்பட்டு, கதவு மைய அசெம்பிளியின் அசெம்பிளி லைன் உற்பத்தி அமைப்பை உணர்கின்றன. கண்டறிதல் அமைப்பு முக்கியமாக கோர் ராட் கண்டறிதல், நிறுவல் உயரம் கண்டறிதல், தர ஆய்வு போன்றவற்றை நிறைவு செய்கிறது, இது பொருள் தேர்வு மற்றும் வால்வு மைய பூட்டின் ஆட்டோமேஷனை உணர்ந்துகொள்வது மட்டுமல்லாமல், அசெம்பிளி செயல்முறையின் நிலைத்தன்மை மற்றும் உயர் செயல்திறனையும் உறுதி செய்கிறது. அமைப்பின் ஒவ்வொரு அலகின் அமைப்பும் படம் 1 இல் காட்டப்பட்டுள்ளது..
கீழே உள்ள படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, டர்ன்டேபிள் முழு செயல்முறையின் மைய இணைப்பாகும், மேலும் வால்வு மையத்தின் அசெம்பிளி டர்ன்டேபிளின் டிரைவால் முடிக்கப்படுகிறது. இரண்டாவது கண்டறிதல் பொறிமுறையானது இணைக்கப்பட வேண்டிய கூறுகளைக் கண்டறிந்ததும், அது கட்டுப்பாட்டு அமைப்புக்கு ஒரு சமிக்ஞையை அனுப்புகிறது, மேலும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு ஒவ்வொரு செயல்முறை அலகின் செயல்பாட்டையும் ஒருங்கிணைக்கிறது. முதலில், அதிர்வுறும் வட்டு கதவு மையத்தை அசைத்து, அதை உட்கொள்ளும் வால்வு வாயில் பூட்டுகிறது. முதல் கண்டறிதல் பொறிமுறையானது மோசமான பொருட்களாக வெற்றிகரமாக நிறுவப்படாத வால்வு கோர்களை நேரடியாகத் திரையிடும். வால்வு மையத்தின் காற்றோட்டம் தகுதியானதா என்பதை கூறு 6 கண்டறிகிறது, மேலும் வால்வு மையத்தின் நிறுவல் உயரம் தரநிலையை பூர்த்தி செய்கிறதா என்பதை கூறு 7 கண்டறிகிறது. மேலே உள்ள மூன்று இணைப்புகளில் தகுதியான தயாரிப்புகள் மட்டுமே நல்ல தயாரிப்பு பெட்டியில் பிடிக்கப்படும், இல்லையெனில் அவை குறைபாடுள்ள தயாரிப்புகளாகக் கருதப்படும்.

அறிவார்ந்த சபைவால்வு மையப்பகுதிஅமைப்பு வடிவமைப்பின் தொழில்நுட்ப சிரமம். இந்த வடிவமைப்பில், மூன்று சிலிண்டர் வடிவமைப்பு ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது. வெளியேற்றத்தின் தனித்துவத்தை உறுதி செய்வதற்காக ஸ்லைடு சிலிண்டர் வெளியேற்றத்தைக் கட்டுப்படுத்துகிறது; இரண்டாவது சிலிண்டர் பூட்டுத் தண்டு வெளியேற்ற துளையுடன் சீரமைக்கப்படுவதை உறுதிசெய்கிறது, பின்னர் பூட்டுத் தண்டில் நுழையும் வால்வு மையத்தை முடிக்க ஸ்லைடு சிலிண்டருடன் ஒத்துழைக்கிறது, பின்னர் இரண்டாவது சிலிண்டர் முழு பூட்டுதல் பொறிமுறையையும் நகர்த்தத் தொடர்ந்து தள்ளுகிறது, மேலும் உறிஞ்சும் முனை கருவியின் அடிப்பகுதியை அடையும் போது வால்வை உறிஞ்சும். இறுதியாக, மூன்றாவது சிலிண்டர் பூட்டுதல் பொறிமுறையை இடத்திற்குத் தள்ளிய பிறகு, சர்வோ மோட்டார் வால்வு மையத்தின் அசெம்பிளியை முடிக்க இன்டேக் வால்வு வாய்க்கு வால்வு மையத்தை அனுப்புகிறது. இந்த செயல்முறை நீளமான மற்றும் பக்கவாட்டு இயக்க நிலைகளின் துல்லியம் மற்றும் தனித்துவத்தை உறுதி செய்கிறது, மேலும் கதவு கோர் அசெம்பிளியின் தொழில்நுட்ப சிக்கல்களுக்கு ஒரு நல்ல தீர்வை வழங்குகிறது..
3. வால்வு கோர் அசெம்பிளி அமைப்பின் முக்கிய கூறுகளின் வடிவமைப்பு

நிறுவலின் முக்கிய செயல்முறையாகவால்வு மையப்பகுதிவால்வில், வால்வு மையத்தைப் பூட்டுவது வால்வு மையத்தின் இயக்க நிலையின் துல்லியத்தில் மிக உயர்ந்த தேவைகளைக் கொண்டுள்ளது, எனவே அதை முடிக்க நீளமான மற்றும் பக்கவாட்டு வழிமுறைகளின் ஒருங்கிணைப்பு தேவைப்படுகிறது. இந்த பகுதியின் வடிவமைப்பில், இது ஒற்றை செயலாக சிதைக்கப்படுகிறது, வால்வு மையத்தின் வெளியேற்றும் செயல், பூட்டுதல் நெம்புகோலின் பூட்டுதல் செயல் மற்றும் வால்வு முனையில் வால்வு மையத்தை ஏற்றும் செயல். அதன் இயந்திர அமைப்பு படம் 2 இல் காட்டப்பட்டுள்ளது. படம் 2 இல் இருந்து பார்க்க முடிந்தபடி, வால்வு மைய அசெம்பிளியின் இயந்திர அமைப்பு மூன்று பகுதிகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. மூன்று பகுதிகளும் ஒன்றையொன்று பாதிக்காமல் ஒருங்கிணைப்பில் செயல்படுகின்றன. சுயாதீனமான செயல் முடிந்ததும், சிலிண்டர் பொறிமுறையை அடுத்த அசெம்பிளி நிலைக்கு நகர்த்தத் தள்ளுகிறது.
நகரும் நிலையின் துல்லியத்தை உறுதி செய்வதற்காக, 1.4 மிமீக்குள் பிழையைக் கட்டுப்படுத்த மின் கட்டுப்பாடு மற்றும் இயந்திர வரம்பு ஆகியவற்றின் விரிவான வடிவமைப்பு ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது. வால்வு மையமும் வால்வு முனையின் மையமும் கோஆக்சியலாக இருப்பதால், சர்வோ மோட்டார் வால்வு மையத்தை வால்வு முனைக்குள் சீராகத் தள்ள முடியும், இல்லையெனில் அது பாகங்களுக்கு சேதத்தை ஏற்படுத்தும். இயந்திர அமைப்பு நிறுத்தப்படுதல் அல்லது மின் சமிக்ஞைகளின் அசாதாரண துடிப்புகள் அசெம்பிளி வேலையில் சிறிய விலகல்களை ஏற்படுத்தும். இதன் விளைவாக, வால்வு மையத்தை இணைத்த பிறகு, காற்றோட்ட செயல்திறன் தரநிலையாக இல்லை, மேலும் அசெம்பிளி உயரம் தகுதி பெறவில்லை, இது தயாரிப்பின் தோல்விக்கு வழிவகுக்கிறது. இந்த காரணி கணினி வடிவமைப்பில் முழுமையாகக் கருதப்படுகிறது, காற்று ஊதுகுழல் கண்டறிதல் மற்றும் உயரக் கண்டறிதல் ஆகியவை மோசமான தயாரிப்புகளை வரிசைப்படுத்தப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன..
இடுகை நேரம்: செப்-09-2022