1. பின்னணித் தகவல்கள்
இரட்டை நிறை சுழல் சக்கரம் (DMFW) என்பது 1980களின் பிற்பகுதியில் தானியங்கி வாகனங்களில் தோன்றிய ஒரு புதிய வடிவமைப்பு ஆகும், மேலும் இது தானியங்கி வாகனங்களின் ஆற்றல் அமைப்புகளின் அதிர்வு தனிமைப்படுத்தல் மற்றும் அதிர்வு குறைப்பில் பெரும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது.
திலக் நட்ஸ்அசல் ஃபிளைவீலை இரண்டு பகுதிகளாகப் பிரிப்பதாகும். ஒரு பகுதி அசல் இன்ஜினின் ஒரு பக்கத்தில் இருந்து, இன்ஜினின் சுழற்சி முறுக்குவிசையைத் தொடங்கி கடத்துவதற்கான அசல் ஃபிளைவீலாகச் செயல்படுகிறது. இந்தப் பகுதி முதன்மை நிறை என்று அழைக்கப்படுகிறது; மற்றொரு பகுதி, டிரான்ஸ்மிஷனின் சுழற்சி நிலைமத்தை மேம்படுத்துவதற்காக டிரைவ்லைனின் டிரான்ஸ்மிஷன் பக்கத்தில் வைக்கப்படுகிறது, இந்தப் பகுதி இரண்டாம் நிலை நிறை என்று அழைக்கப்படுகிறது. படம் 1-இல் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, இந்த இரண்டு பகுதிகளுக்கும் இடையில் ஒரு வளைய வடிவ எண்ணெய் குழி உள்ளது, மேலும் அந்தக் குழியில் ஒரு ஸ்பிரிங் அதிர்வு உறிஞ்சி நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது ஃபிளைவீலின் இரண்டு பகுதிகளையும் இணைக்கும் பொறுப்பைக் கொண்டுள்ளது. இரண்டாம் நிலை நிறை, ஃபிளைவீலின் நிலைமத் திருப்புத்திறனை அதிகரிக்காமல், டிரைவ் டிரெயினின் நிலைமத் திருப்புத்திறனை அதிகரிக்கவும், அதிர்வு வேகத்தை செயலற்ற வேகத்திற்குக் கீழே குறைக்கவும் முடியும்.
ஹெக்ஸி அடிப்படை இயந்திரத் தொழிற்சாலை, EK/CM/RY/SN/TB ஆகிய 5 இரட்டை நிறை சுழல்சக்கர இயந்திரங்களை உற்பத்தி செய்கிறது. இந்த 5 இயந்திரங்களின் இரட்டை நிறை சுழல்சக்கரங்கள் ஒரு தானியங்கி நிலையம் (OP2135) மூலம் இறுக்கப்படுகின்றன, மேலும் அவற்றை இறுக்குவதற்கான போல்ட்டுகள் டோர்ஸ் போல்ட்டுகள் ஆகும். இறுக்கும் துல்லியம் அதிகமாக இருக்க வேண்டும், மேலும் கோணத்தில் ஏற்படும் ஒரு சிறிய விலகல் கூட, ஷாஃப்டுடன் இறுக்குதல் தவறாக அமையக் காரணமாகும். சராசரியாக, ஒவ்வொரு ஷிப்டிலும் 15 தகுதியற்ற பொருட்கள் தோன்றின, இது அதிக எண்ணிக்கையிலான பழுதுபார்ப்புகளுக்கு வழிவகுத்ததுடன், உற்பத்தி வரிசையின் இயல்பான செயல்பாட்டையும் பாதித்தது.
தற்போது, இரட்டை நிறை சுழல்சக்கர இறுக்கும் நிலையம், போல்ட் முறுக்குவிசையைக் கண்காணிக்க, முறுக்குவிசை மற்றும் கோணம் (35±2)N m+(30～45)° என்ற கட்டுப்பாட்டு முறையைப் பயன்படுத்துகிறது. மேலும், இரட்டை நிறை சுழல்சக்கர போல்ட்டின் நிலை முறுக்குவிசை அதிகமாக உள்ளது (தொழில்நுட்பத் தேவைகள்: 65 N·m ~ 86 N·m). முறுக்குவிசைத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய, இறுக்கும் செயல்முறையின் போது ஸ்லீவ் (படம் 3-இல் காட்டப்பட்டுள்ளபடி) மற்றும் போல்ட் ஆகியவை மிகவும் துல்லியமாக சீரமைக்கப்பட வேண்டும். இந்தக் காரணத்திற்காக, இந்தக் கட்டுரை உண்மையான சிக்கல் நிகழ்வுகளின் அடிப்படையில் ஆய்வு மற்றும் பகுப்பாய்வை மேற்கொண்டு, இரட்டை நிறை சுழல்சக்கர போல்ட் இறுக்கத்தின் தகுதி விகிதத்தை எவ்வாறு மேம்படுத்துவது என்பது குறித்த பொருத்தமான தீர்வுகளை முன்மொழிகிறது.
2. லக் நட்டுகளை தகுதியற்ற முறையில் இறுக்குவது குறித்த விசாரணை
"தவறாக இறுக்குதல்" பிரச்சினைலக் நட்ஸ்மொத்த தகுதியற்றவர்களின் எண்ணிக்கையில் 94.63% ஆக இருந்தது, இதுவே இரட்டை நிறை ஈயச்சக்கர போல்ட்டை இறுக்குவதில் குறைந்த தகுதி விகிதத்திற்குக் காரணமான முக்கியப் பிரச்சனையாகும். முக்கியப் பிரச்சனையின் மையத்தைக் கண்டறிந்த பிறகு, நம்மால் சரியான தீர்வைக் கூற முடியும். களம் மற்றும் உற்பத்திச் சூழலுடன் இணைத்து, முக்கிய ஆராய்ச்சித் திசை தெளிவுபடுத்தப்பட்டுள்ளது.
தற்போதைய நிலை குறித்த ஆய்வின் தரவுகளின்படி, ஜனவரி முதல் மார்ச் 2021 வரை 459 இரட்டை நிறை சுழல்சக்கர போல்ட்டுகள் இறுக்கப்படவில்லை என்றும், அவற்றின் தண்டுத் தரவுகள் அட்டவணை 1 மற்றும் படம் 6-இல் காட்டப்பட்டுள்ளபடி பகுப்பாய்வு செய்யப்பட்டன என்றும் கண்டறியப்பட்டது. பகுப்பாய்விற்குப் பிறகு, உபகரணத்தின் கேமராவின் தவறான கணிப்பு, தட்டின் முறையற்ற செயல்பாடு, உபகரணத்தின் மூலத்தை இழத்தல், உறையில் ஏற்படும் சேதம் போன்ற கணிக்க முடியாத காரணிகள் அதிக சீரற்ற தன்மையைக் கொண்டிருப்பதால், 25 இரட்டை நிறை சுழல்சக்கர போல்ட்டுகள் இறுக்கப்படாமல் போனது கண்டறியப்பட்டது. எனவே, இந்தப் பிரச்சனையின் முக்கிய சாராம்சத்தை கோட்பாட்டு ரீதியாக 1-25/459=94.83% என்ற அளவிற்குத் தீர்க்க முடியும்.
3. தீர்வு
1. சுழல் சக்கரத்தின் தாடைகளில் உள்ள கருவிப் பற்களின் தேய்மானத்திற்கான தீர்வு
தளத்தில் உள்ள ஃபிளைவீல் க்ளா டூலிங்கைச் சோதித்தபோது, அதன் பற்கள் கடுமையாகத் தேய்ந்திருந்ததும், அதனால் அந்தப் பற்களால் ஃபிளைவீல் ரிங் கியருடன் திறம்படப் பொருந்த முடியவில்லை என்பதும் கண்டறியப்பட்டது. உபகரணத்தை இறுக்கும் செயல்பாட்டின் போது, ஃபிளைவீல் அதிர்வதால், ஸ்லீவ் போல்ட்டுடன் தவறாகப் பொருந்திவிடுகிறது. இறுக்கும் செயல்பாட்டின் போது, ஸ்லீவ் போல்ட்டிலிருந்து வெளியே குதித்துவிடுகிறது, அல்லது போல்ட்டின் மேற்பரப்பில் சும்மா சுழல்கிறது, இதன் விளைவாகத் தகுதியற்ற இறுக்கம் ஏற்படுகிறது.
புதிய ஃபிளைவீல் கிளா டூலிங்கை மாற்றவும். பயன்படுத்த வேண்டிய தேதி ஃபிளைவீல் கிளா டூலிங்கில் குறிக்கப்பட்டுள்ளது. கிளா தேய்மானத்தால் இறுக்கும்போது ஃபிளைவீல் அதிர்வதைத் தவிர்க்கவும், அதன் விளைவாகத் தகுதியற்ற ஷாஃப்ட் ஏற்படுவதைத் தவிர்க்கவும், இந்த டூலிங்கை ஒவ்வொரு 3 மாதங்களுக்கும் மாற்ற வேண்டும்.
2. தட்டு முனை தளர்வதற்கான தீர்வு
தளத்தில் செய்யப்பட்ட பேலட் மறுவேலைப் பதிவுகளைச் சரிபார்க்கவும். மறுவேலை செய்யப்பட்ட இன்ஜின் பேலட்கள் பெரும்பாலும் 021#/038#/068#/201# எண்களில் குவிந்திருக்கும். பின்னர், பேலட்கள் ஆய்வு செய்யப்பட்டபோது, பேலட் பொருத்தும் பின்கள் தளர்வாக இருப்பது கண்டறியப்பட்டது. இதன் விளைவாக, ஸ்லீவ் போல்ட்டுடன் சீரமைக்கப்படாமல் இருப்பது, இறுக்கும் செயல்பாட்டின் போது ஸ்லீவ் போல்ட்டிலிருந்து வெளியே குதிப்பது, அல்லது போல்ட்டின் மேற்பரப்பில் சும்மா இருப்பது போன்ற காரணங்களால் தரம் குறைந்த இறுக்கம் ஏற்படுகிறது. பேலட் பேயோனெட்டின் பொருத்தும் போல்ட்கள் தளர்வாக இருந்தால், பேயோனெட்டை திறம்படப் பொருத்த முடியாது. பேலட்டின் பொருத்தும் பிளாக்கிற்கு, நீட்டிக்கப்பட்ட போல்ட்களை (முன்பு குட்டையான போல்ட்கள்) பயன்படுத்தவும், மேலும் பேலட் பேயோனெட் பொருத்தும் போல்ட்கள் தளர்வதால் ஏற்படும் பேயோனெட்டைத் திறம்படப் பொருத்த முடியாமல் போவதைத் தவிர்க்க, அவற்றை இறுக்குவதற்கு எதிர்-தளர்வு நட்டுகளைப் பயன்படுத்தவும். இது, இறுக்கும் செயல்பாட்டின் போது ஃப்ளைவீல் ஆடுவதற்கும், ஷாஃப்ட் தவறாகச் சீரமைக்கப்படுவதற்கும் வழிவகுத்து, தரம் குறைந்ததாக அமைகிறது.
3. சாதன கேமராவின் மூலம் புகைப்படம் எடுக்கும் முறையை மேம்படுத்தவும்
இந்தக் கட்டம் திட்டத்தின் மிகவும் கடினமான பகுதியாகும். குறிப்பிடுவதற்கு எந்த அளவுருக்களும் இல்லாததால், உபகரணத்தை ஆராய்ந்து கட்டுப்படுத்த வேண்டியது அவசியம். குறிப்பிட்ட திட்டம்:
(1) மூல ஆயத்தொலைவுகளை மீண்டும் சரிசெய்யவும்
(2) கேமராவின் புகைப்பட மைய இழப்பீட்டு அளவுரு நிரலை அதிகரிக்கவும், புகைப்படத்தின் மைய துளை ஆஃப்செட் போன்றவற்றை சரிசெய்யவும், மைய ஆயத்தொலைவுகளுக்கான இழப்பீட்டு மதிப்பு மற்றும் திருத்த அளவை அமைக்கவும், மேலும் மைய துளை ஆஃப்செட் நிலையை சரிசெய்யவும்.
(3) கேமரா வெளிப்பாடு இழப்பீட்டு மதிப்பை சரிசெய்யவும்.
தரவுகள் 3 மாதங்களுக்குத் தொடர்ந்து கண்காணிக்கப்பட்டு சேகரிக்கப்பட்டன. இந்தக் காலகட்டத்தில், இரட்டை நிறை சுழல்சக்கர போல்ட்டை இறுக்குவதில் தகுதி விகிதம் ஏற்ற இறக்கத்துடன் காணப்பட்டது, மேலும் புகைப்படம் எடுக்கும் அளவுருக்களில் பொருத்தமான திருத்தங்களும் சரிசெய்தல்களும் செய்யப்பட்டன. ஏப்ரல் மாதத் தொடக்கத்தில், ஒளியளவு ஈடுசெய் மதிப்பு 2,800-லிருந்து 2,000-ஆக சரிசெய்யப்பட்டது, மேலும் இறுக்கும் தகுதி விகிதம் 97.75%-ஆக அதிகரித்தது. கண்காணிப்பு நடவடிக்கைக்குப் பிறகு மேலும் பல தோல்விகள் ஏற்பட்டன, பின்னர் கேமரா ஒளியளவு மதிப்பு 2,000-லிருந்து 1,800-ஆக சரிசெய்யப்பட்டது, இது 98.12%-ஆக அதிகரித்தது; இந்த நடவடிக்கைகளை வலுப்படுத்தும் பொருட்டு, கண்காணிப்புச் செயல்பாட்டின் போது, கேமரா ஒளியளவு மதிப்பு மீண்டும் உகந்ததாக்கப்பட்டது: 1,800-லிருந்து 1,000-ஆக மாற்றப்பட்டது, மேலும் ஏப்ரல் மாதத்தின் இறுதி இறுக்கும் தேர்ச்சி விகிதம் 99.12%-ஆக அதிகரித்தது; மே மற்றும் ஜூன் மாதங்களில் இறுக்கும் தேர்ச்சி விகிதம் தொடர்ந்து 99%-க்கும் அதிகமாகக் கண்காணிக்கப்பட்டது.
4. உணவு உண்ணுதல்
தி லக் நட்ஸ்தற்போதைய வாகனங்களில் அதிர்வு தனிமைப்படுத்தல் மற்றும் அதிர்வு குறைப்பு விளைவை சிறப்பாகக் கொண்ட சாதனம் ஃப்ளைவீல் ஆகும். டீசல் எஞ்சினின் அதிர்வு பெட்ரோல் எஞ்சினின் அதிர்வை விட அதிகமாகும். டீசல் எஞ்சினின் அதிர்வைக் குறைக்கவும், பயண வசதியை மேம்படுத்தவும், ஐரோப்பாவில் உள்ள பல டீசல் பயணிகள் கார்கள் இப்போது இரட்டை-நிறை ஃப்ளைவீல்களைப் பயன்படுத்துகின்றன, இதனால் டீசல் எஞ்சின் காரின் பயண வசதி பெட்ரோல் எஞ்சின் காருக்கு இணையாக உள்ளது [6]. சீனாவில், FAW-வோக்ஸ்வாகனின் போரா மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் செடான் இரட்டை-நிறை ஃப்ளைவீல்களைப் பயன்படுத்துவதில் முன்னணியில் உள்ளது. இரட்டை-நிறை ஃப்ளைவீல்களுக்கான சந்தைத் தேவை தொடர்ந்து விரிவடைந்து வருகிறது, மேலும் இறுக்கத் தகுதி விகிதங்களுக்கான தேவைகளும் மேலும் மேலும் அதிகரித்து வருகின்றன [7]. இந்தக் கட்டுரை, தகுதியற்ற இரட்டை-நிறை ஃப்ளைவீல் இறுக்கத்திற்கு வழிவகுக்கும் பொதுவான சிக்கல்களைப் பகுப்பாய்வு செய்து, அதன் மூல காரணத்தைக் கண்டறிந்து, சிக்கலைத் தீர்க்கும் முறைகளை வகுத்து, சிக்கலை அடிப்படையாகத் தீர்க்கிறது. தற்போது, உபகரணங்கள் நன்றாக இயங்குகின்றன, மேலும் தேர்ச்சி விகிதம் 99% க்கும் அதிகமாக உள்ளது. இந்தச் சிக்கலுக்கான தீர்வு, தொழிலாளர் செலவுகளைச் சேமிப்பதற்கும் தொழிற்சாலையின் தரத்தை மேம்படுத்துவதற்கும் சாதகமான முக்கியத்துவத்தைக் கொண்டுள்ளது.
பதிவிட்ட நேரம்: செப்-29-2022
