1. பின்னணி தகவல்
டபுள் மாஸ் ஃப்ளை வீல் (DMFW) என்பது 1980களின் பிற்பகுதியில் ஆட்டோமொபைல்களில் தோன்றிய ஒரு புதிய கட்டமைப்பாகும், மேலும் ஆட்டோமொபைல் பவர் ரயில்களின் அதிர்வு தனிமைப்படுத்துதல் மற்றும் அதிர்வு குறைப்பு ஆகியவற்றில் பெரும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது.
திலக் கொட்டைகள்அசல் ஃப்ளைவீலை இரண்டு பகுதிகளாகப் பிரிக்க வேண்டும். ஒரு பகுதி அசல் இயந்திரத்தின் ஒரு பக்கத்தில் உள்ளது மற்றும் இயந்திரத்தின் சுழற்சி முறுக்கு விசையைத் தொடங்குவதற்கும் கடத்துவதற்கும் அசல் ஃப்ளைவீலாக செயல்படுகிறது. இந்த பகுதி முதன்மை நிறை என்று அழைக்கப்படுகிறது; மற்ற பகுதி டிரான்ஸ்மிஷனின் சுழற்சி நிலைத்தன்மையை மேம்படுத்த டிரைவ்லைனின் டிரான்ஸ்மிஷன் பக்கத்தில் வைக்கப்படுகிறது. , இந்த பகுதி இரண்டாம் நிலை நிறை என்று அழைக்கப்படுகிறது. இரண்டு பகுதிகளுக்கு இடையில் ஒரு வளைய எண்ணெய் குழி உள்ளது, மற்றும் ஒரு வசந்த அதிர்ச்சி உறிஞ்சி குழியில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது படம் 1 இல் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, ஃப்ளைவீலின் இரண்டு பகுதிகளை இணைக்கும் பொறுப்பாகும். ஃப்ளைவீலின் செயலற்ற தருணத்தை அதிகரிக்காமல் ரயிலை இயக்கவும், மேலும் செயலற்ற வேகத்திற்குக் கீழே அதிர்வு வேகத்தைக் குறைக்கவும்.
ஹெக்ஸி பேஸ் எஞ்சின் தொழிற்சாலையானது 5 டூயல் மாஸ் ஃப்ளைவீல் எஞ்சின்களை உற்பத்தி செய்கிறது, அதாவது EK/CM/RY/SN/TB. இந்த 5 என்ஜின்களின் டூயல் மாஸ் ஃப்ளைவீல்கள் ஒரு தானியங்கி நிலையத்தால் (OP2135) இறுக்கப்படுகின்றன, மேலும் டூயல் மாஸ் ஃப்ளைவீல்களை இறுக்குவதற்கான போல்ட்கள் டார்க்ஸ் போல்ட் ஆகும். இறுக்கமான துல்லியம் அதிகமாக இருக்க வேண்டும், மேலும் கோணத்தில் ஒரு சிறிய விலகல் தண்டுக்கு இறுக்கத்தை தவறாக ஏற்படுத்தும். சராசரியாக, ஒவ்வொரு மாற்றத்திலும் 15 தகுதியற்ற தயாரிப்புகள் தோன்றின, இதன் விளைவாக அதிக எண்ணிக்கையிலான பழுது மற்றும் உற்பத்தி வரியின் இயல்பான செயல்பாட்டை பாதிக்கிறது.
தற்போது, டபுள்-மாஸ் ஃப்ளைவீல் டைட்டனிங் ஸ்டேஷன், போல்ட் டார்க்கைக் கண்காணிக்க முறுக்கு பிளஸ் ஆங்கிள் (35±2)N m+(30～45)° என்ற கட்டுப்பாட்டு முறையைப் பின்பற்றுகிறது. கூடுதலாக, டூயல் மாஸ் ஃப்ளைவீல் போல்ட்டின் நிலையான முறுக்கு பெரியது (தொழில்நுட்ப தேவைகள்: 65 N·m ~ 86 N·m). முறுக்குவிசை தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய, இறுக்கும் செயல்பாட்டின் போது ஸ்லீவ் (படம் 3 இல் காட்டப்பட்டுள்ளபடி) மற்றும் போல்ட் மிகவும் துல்லியமாக சீரமைக்கப்பட வேண்டும். இந்த காரணத்திற்காக, இந்த தாள் உண்மையான சிக்கல் நிகழ்வுகளின் அடிப்படையில் விசாரணை மற்றும் பகுப்பாய்வுகளை நடத்துகிறது, மேலும் இரட்டை மாஸ் ஃப்ளைவீல் போல்ட் இறுக்கத்தின் தகுதி விகிதத்தை எவ்வாறு மேம்படுத்துவது என்பதற்கான பொருத்தமான தீர்வுகளை முன்மொழிகிறது.
2. லக் கொட்டைகள் தகுதியற்ற இறுக்கம் பற்றிய விசாரணை
"தவறாக இறுக்குவதில் சிக்கல்லக் கொட்டைகள்"தகுதியற்றவர்களின் மொத்த எண்ணிக்கையில் 94.63% ஆகும், இது குறைந்த தகுதி விகிதத்தில் டபுள் மாஸ் ஃப்ளைவீல் போல்ட் இறுக்கத்தை ஏற்படுத்திய முக்கிய பிரச்சனையாக இருந்தது. முக்கிய பிரச்சனையின் மையக்கருவை தீர்மானித்த பிறகு, சரியான மருந்தை பரிந்துரைக்கலாம். காட்சியுடன் இணைந்து மற்றும் உற்பத்தி நிலைமை, முக்கிய ஆராய்ச்சி திசை தெளிவுபடுத்தப்பட்டுள்ளது.
தற்போதைய நிலை விசாரணையின் தரவுகளின்படி, ஜனவரி முதல் மார்ச் 2021 வரையிலான 459 டூயல் மாஸ் ஃப்ளைவீல் போல்ட்களின் தரவு இறுக்கப்படவில்லை மற்றும் தண்டு தரவு பகுப்பாய்வு செய்யப்பட்டது, அட்டவணை 1 மற்றும் படம் 6 இல் காட்டப்பட்டுள்ளது. பகுப்பாய்வுக்குப் பிறகு, அது கண்டறியப்பட்டது. 25 இரட்டை மாஸ் ஃப்ளைவீல் போல்ட்கள், உபகரணங்களின் கேமராவின் தவறான மதிப்பீடு, தட்டு முறையற்ற செயல்பாடு, உபகரணங்களின் தோற்றம் இழப்பு, ஸ்லீவ் சேதம் போன்றவை போன்ற கணிக்க முடியாத காரணிகளால் இறுக்கப்படத் தவறிவிட்டன. சீரற்ற தன்மை. எனவே, இப்பிரச்சினையின் முக்கிய அம்சத்தை 1-25/459=94.83% என்ற அளவில் கோட்பாட்டளவில் தீர்க்க முடியும்.
3. தீர்வு
1. ஃப்ளைவீல் தாடைகளின் கருவி பற்களின் தேய்மானத்திற்கான தீர்வு
ஆன்-சைட் ஃப்ளைவீல் க்ளா டூலிங்கைச் சரிபார்த்ததில், ஃப்ளைவீல் க்ளா டூலிங்கின் பற்கள் கடுமையாக தேய்ந்து கிடப்பது கண்டறியப்பட்டது. உபகரணங்களை இறுக்கும் செயல்பாட்டின் போது, ஃப்ளைவீல் குலுக்குகிறது, இதனால் ஸ்லீவ் போல்ட்டுடன் தவறாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இறுக்கும் செயல்பாட்டின் போது, ஸ்லீவ் போல்ட் வெளியே குதிக்கிறது, அல்லது சும்மா போல்ட்டின் மேற்பரப்பில் சுழலும், இதன் விளைவாக தகுதியற்ற இறுக்கம் ஏற்படுகிறது.
புதிய ஃப்ளைவீல் க்ளா டூலிங்கை மாற்றவும், ஃப்ளைவீல் க்ளா டூலிங்கில் பயன்படுத்தும் தேதி குறிக்கப்பட்டு, 3 மாதங்களுக்கு ஒருமுறை கருவியை மாற்ற வேண்டும், நகத்தின் தேய்மானம் காரணமாக ஃப்ளைவீல் குலுக்காமல் இருக்க வேண்டும், இது தகுதியற்றவைகளை ஏற்படுத்தும். தண்டு ஏற்படும்.
2. தட்டு பயோனெட்டின் தளர்வுக்கான தீர்வு
ஆன்-சைட் பேலட் மறுவேலை பதிவுகளை சரிபார்க்கவும். மறுவேலை செய்யப்பட்ட என்ஜின் தட்டுகள் பெரும்பாலும் 021#/038#/068#/201# இல் குவிந்திருக்கும். பின்னர் பலகைகளை ஆய்வு செய்ததில், பலகை பொருத்தும் ஊசிகள் தளர்வாக இருந்தது கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. இதன் விளைவாக, ஸ்லீவ் போல்ட்டுடன் சீரமைக்கப்படவில்லை, இறுக்கும் செயல்பாட்டின் போது ஸ்லீவ் போல்ட் வெளியே குதிக்கிறது, அல்லது போல்ட்டின் மேற்பரப்பில் செயலற்ற நிலையில் இருப்பதால் தகுதியற்ற இறுக்கம் ஏற்படுகிறது. பாலேட் பயோனெட்டின் ஃபிக்சிங் போல்ட்கள் தளர்த்தப்பட்டால், பயோனெட்டை திறம்பட சரிசெய்ய முடியாது. பேலட்டின் ஃபிக்சிங் பிளாக்கிற்கு, நீட்டிக்கப்பட்ட போல்ட்களைப் பயன்படுத்தவும் (முன்பு குறுகிய போல்ட்), மற்றும் பாலேட் பயோனெட் ஃபிக்சிங் போல்ட் தளர்த்தப்படுவதால் ஏற்படும் பயோனெட் பயோனெட்டைத் தவிர்க்க, அவற்றை சரிசெய்ய எதிர்-தலைகீழ் தளர்த்தும் கொட்டைகளைப் பயன்படுத்தவும். அதை திறம்பட சரிசெய்ய முடியாது, இதன் விளைவாக ஃப்ளைவீல் குலுக்கல் மற்றும் இறுக்கும் செயல்பாட்டின் போது தண்டு தவறாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது தகுதியற்றது.
3. சாதன கேமராவின் படங்களை எடுக்கும் முறையை மேம்படுத்தவும்
இந்த படி திட்டத்தின் மிகவும் கடினமான பகுதியாகும். குறிப்பிடுவதற்கு அளவுருக்கள் இல்லாததால், உபகரணங்களை ஆராய்ந்து கட்டுப்படுத்துவது அவசியம். குறிப்பிட்ட திட்டம்:
(1) மூல ஆயங்களை மீண்டும் சரிசெய்யவும்
(2) புகைப்படத்தின் மைய துளை ஆஃப்செட் போன்ற கேமராவின் புகைப்பட மைய இழப்பீடு அளவுரு நிரலை அதிகரிக்கவும், மைய ஒருங்கிணைப்புகளுக்கான இழப்பீட்டு மதிப்பு மற்றும் திருத்தத் தொகையை அமைக்கவும் மற்றும் மைய துளை ஆஃப்செட் நிலையை சரிசெய்யவும்
(3) கேமரா வெளிப்பாடு இழப்பீட்டு மதிப்பை சரிசெய்யவும்.
தரவு தொடர்ந்து 3 மாதங்களுக்கு கண்காணிக்கப்பட்டு சேகரிக்கப்பட்டது. இந்த காலகட்டத்தில், டபுள்-மாஸ் ஃப்ளைவீல் போல்ட் இறுக்குவதற்கான தகுதி விகிதம் ஏற்ற இறக்கமாக இருந்தது, மேலும் புகைப்பட அளவுருக்களில் பொருத்தமான திருத்தங்களும் சரிசெய்தல்களும் செய்யப்பட்டன. ஏப்ரல் தொடக்கத்தில், வெளிப்பாடு இழப்பீட்டு மதிப்பு 2 800 இலிருந்து 2 000 ஆக சரிசெய்யப்பட்டது, மேலும் இறுக்கமான தகுதி விகிதம் 97.75% ஆக அதிகரித்தது. , கண்காணிப்பு செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு அதிகமான தோல்விகள் ஏற்பட்டன, பின்னர் கேமரா வெளிப்பாடு மதிப்பு சரிசெய்யப்பட்டது: 2 000 முதல் 1 800 வரை, இது 98.12% ஆக அதிகரித்தது; நடவடிக்கைகளை ஒருங்கிணைப்பதற்காக, கண்காணிப்பு செயல்பாட்டின் போது, கேமரா வெளிப்பாடு மதிப்பு மீண்டும் உகந்ததாக இருந்தது: 1 800 இலிருந்து 1 000 ஆனது, மற்றும் ஏப்ரல் மாதத்தில் இறுதி இறுக்கமான தேர்ச்சி விகிதம் 99.12% ஆக அதிகரித்தது; மே மற்றும் ஜூன் மாதங்களில் இறுக்கமான தேர்ச்சி விகிதம் 99%க்கு மேல் தொடர்ந்து கண்காணிக்கப்பட்டது.
4. ஈடிங்
தி லக் கொட்டைகள்ஃப்ளைவீல் என்பது தற்போதைய ஆட்டோமொபைலில் சிறந்த அதிர்வு தனிமைப்படுத்தல் மற்றும் அதிர்வு குறைப்பு விளைவைக் கொண்ட சாதனமாகும். டீசல் இன்ஜினின் அதிர்வு பெட்ரோல் எஞ்சினை விட பெரியது. டீசல் எஞ்சினின் அதிர்வைக் குறைப்பதற்கும், சவாரி வசதியை மேம்படுத்துவதற்கும், ஐரோப்பாவில் உள்ள பல டீசல் பயணிகள் கார்கள் இப்போது இரட்டை மாஸ் ஃப்ளைவீல்களைப் பயன்படுத்துகின்றன, இதனால் டீசல் எஞ்சின் காரின் வசதியானது பெட்ரோல் எஞ்சின் காருடன் ஒப்பிடத்தக்கது [6] . சீனாவில், FAW-Volkswagen இன் போரா மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் செடான் இரட்டை மாஸ் ஃப்ளைவீல்களை ஏற்றுக்கொள்வதில் முன்னணியில் இருந்தது. டூயல்-மாஸ் ஃப்ளைவீல்களுக்கான சந்தை தேவை தொடர்ந்து விரிவடைகிறது, மேலும் தகுதி விகிதங்களை இறுக்குவதற்கான தேவைகளும் அதிகமாகவும் அதிகமாகவும் வருகின்றன [7]. இந்தக் கட்டுரையானது தகுதியற்ற இரட்டை-நிறை ஃப்ளைவீல் இறுக்கத்திற்கு வழிவகுக்கும் பொதுவான சிக்கல்களை பகுப்பாய்வு செய்கிறது, மூல காரணத்தைக் கண்டறிந்து, சிக்கலைத் தீர்க்கும் முறைகளை உருவாக்குகிறது மற்றும் சிக்கலை அடிப்படையாக தீர்க்கிறது. தற்போது, உபகரணங்கள் நன்றாக இயங்குகின்றன, மேலும் தேர்ச்சி விகிதம் 99% க்கு மேல் உள்ளது. இந்த சிக்கலின் தீர்வு தொழிலாளர் செலவுகளை சேமிப்பதற்கும் தொழிற்சாலையின் தரத்தை மேம்படுத்துவதற்கும் சாதகமான முக்கியத்துவத்தை கொண்டுள்ளது.
இடுகை நேரம்: செப்-29-2022