சுருக்கமாக, SO2 ஆல் ஏற்படும் அழுத்த அரிப்பு விரிசல் காரணமாக வால்வின் சேதம் ஏற்படுகிறது என்று ஊகிக்க முடியும்.அழுத்த அரிப்பு விரிசல் பொதுவாக மூன்று நிபந்தனைகளை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும்: (1) அழுத்த அரிப்பை உணரும் பொருட்கள்;(2) செப்பு உலோகக் கலவைகளுக்கு உணர்திறன் உடைய அரிக்கும் நடுத்தரம்;(3) சில மன அழுத்த சூழ்நிலைகள்.

தூய உலோகங்கள் அழுத்த அரிப்பால் பாதிக்கப்படுவதில்லை என்று பொதுவாக நம்பப்படுகிறது, மேலும் அனைத்து உலோகக் கலவைகளும் வெவ்வேறு அளவுகளில் அழுத்த அரிப்புக்கு ஆளாகின்றன.பித்தளைப் பொருட்களுக்கு, ஒற்றை-கட்ட கட்டமைப்பை விட இரட்டை-கட்ட அமைப்பு அதிக அழுத்த அரிப்பை உணர்திறன் கொண்டது என்று பொதுவாக நம்பப்படுகிறது.பித்தளைப் பொருளில் உள்ள Zn உள்ளடக்கம் 20% ஐத் தாண்டினால், அது அதிக அழுத்த அரிப்பை உணர்திறனைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் Zn உள்ளடக்கம் அதிகமாக இருந்தால், அழுத்த அரிப்பு உணர்திறன் அதிகமாகும் என்று இலக்கியத்தில் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது.இந்த வழக்கில் வாயு முனையின் உலோகவியல் அமைப்பு α+β இரட்டை-கட்ட அலாய் ஆகும், மேலும் Zn உள்ளடக்கம் சுமார் 35%, 20% ஐ விட அதிகமாக உள்ளது, எனவே இது அதிக அழுத்த அரிப்பு உணர்திறனைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் மன அழுத்தத்திற்குத் தேவையான பொருள் நிலைமைகளைப் பூர்த்தி செய்கிறது. அரிப்பு விரிசல்.

பித்தளைப் பொருட்களுக்கு, குளிர்ச்சியான வேலை சிதைவுக்குப் பிறகு மன அழுத்த நிவாரண அனீலிங் செய்யப்படாவிட்டால், பொருத்தமான மன அழுத்த சூழ்நிலைகள் மற்றும் அரிக்கும் சூழல்களில் அழுத்த அரிப்பு ஏற்படும்.அழுத்த அரிப்பு விரிசலை ஏற்படுத்தும் மன அழுத்தம் பொதுவாக உள்ளூர் இழுவிசை அழுத்தமாகும், இது மன அழுத்தம் அல்லது எஞ்சிய அழுத்தத்தைப் பயன்படுத்தலாம்.டிரக் டயர் உயர்த்தப்பட்ட பிறகு, டயரில் உள்ள அதிக அழுத்தம் காரணமாக காற்று முனையின் அச்சு திசையில் இழுவிசை அழுத்தம் உருவாக்கப்படும், இது காற்று முனையில் சுற்றளவு விரிசல்களை ஏற்படுத்தும்.டயரின் உள் அழுத்தத்தால் ஏற்படும் இழுவிசை அழுத்தத்தை σ=p R/2t இன் படி கணக்கிடலாம் (இங்கு p என்பது டயரின் உள் அழுத்தம், R என்பது வால்வின் உள் விட்டம் மற்றும் t என்பது சுவர் தடிமன் வால்வு).இருப்பினும், பொதுவாக, டயரின் உள் அழுத்தத்தால் உருவாக்கப்படும் இழுவிசை அழுத்தம் மிகப் பெரியதாக இல்லை, மேலும் எஞ்சிய அழுத்தத்தின் விளைவைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்.வாயு முனைகளின் விரிசல் நிலைகள் அனைத்தும் பின் வளைவில் உள்ளன, மேலும் பின் வளைவில் எஞ்சிய சிதைவு பெரியது என்பதும், அங்கு எஞ்சிய இழுவிசை அழுத்தம் இருப்பதும் தெளிவாகத் தெரிகிறது.உண்மையில், பல நடைமுறை செப்பு கலவை கூறுகளில், அழுத்த அரிப்பு விரிசல் வடிவமைப்பு அழுத்தங்களால் அரிதாகவே ஏற்படுகிறது, மேலும் அவற்றில் பெரும்பாலானவை காணப்படாத மற்றும் புறக்கணிக்கப்படாத எஞ்சிய அழுத்தங்களால் ஏற்படுகின்றன.இந்த வழக்கில், வால்வின் பின்புற வளைவில், டயரின் உள் அழுத்தத்தால் உருவாகும் இழுவிசை அழுத்தத்தின் திசையானது எஞ்சிய அழுத்தத்தின் திசையுடன் ஒத்துப்போகிறது, மேலும் இந்த இரண்டு அழுத்தங்களின் சூப்பர்போசிஷன் SCCக்கான அழுத்த நிலையை வழங்குகிறது. .