திரிக்கப்பட்ட இணைப்பின் தளர்வைத் தடுக்கசக்கர எடைகள்வடிவமைப்பு, உற்பத்தி மற்றும் நிறுவுதல் ஆகிய மூன்று அம்சங்களிலிருந்தும் பின்வரும் தொடர்புடைய நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்பட வேண்டும்.

(1) முன் இறுக்கும் முறையை மேம்படுத்துதல். அதாவது, திரிக்கப்பட்ட இணைப்பு தேவையான முன் இறுக்கும் விசையை அடைவதை உறுதி செய்வதற்காக, இறுக்கும் போல்ட்களுக்கு அதன் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் இறுக்கும் முறுக்குவிசையைப் பயன்படுத்த ஒரு அறிவியல் முறை பயன்படுத்தப்படுகிறது. இணைப்பு போல்ட்களின் முன் இறுக்கும் முறுக்குவிசைத் தேவைகளின்படி, M42-M48 போல்ட்களின் அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட முன் இறுக்கும் முறுக்குவிசை 312-416KGM ஐ அடைய வேண்டும். கள அனுபவத்தின்படி, ரெஞ்ச் லேசாகத் துள்ளுவது பரவாயில்லை.

(2) தளர்வதைத் தடுக்கும் நடவடிக்கைகளைச் சேர்க்கவும். உபகரணத்தின் நீண்ட கால நிலையான செயல்பாட்டை உறுதி செய்வதற்காக, பொருத்தமான முன்-இறுக்கும் விசையைப் பயன்படுத்துவது மட்டும் போதாது, போல்ட்கள் தளர்வதைத் தடுக்க சில நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்பட வேண்டும். பொதுவான தளர்வதைத் தடுக்கும் நடவடிக்கைகள் பின்வரும் நான்கை உள்ளடக்கியது:

a.தளர்வதைத் தடுப்பதற்கான உராய்வு. இந்த முறை, முன் இறுக்கும் விசையை அதிகரிக்கும் பொறிமுறையைப் போன்றது. துணைக்கருவிகளைச் சேர்ப்பதன் மூலம், இணைக்கும் ஜோடியானது ஒரு தொடர்ச்சியான அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது, அதன்மூலம் திருகு ஜோடிகளுக்கு இடையேயான உராய்வு விசையை அதிகரித்து, அவை ஒன்றையொன்று சுழற்றுவதைத் தடுக்கிறது. பொதுவான முறைகளில் மீள் தன்மை கொண்ட வாஷர்கள், இரட்டை நட்டுகள், சுய-பூட்டு நட்டுகள் போன்றவை அடங்கும். இந்தத் தளர்வைத் தடுக்கும் முறையானது இயக்குவதற்கும் கழற்றுவதற்கும் எளிதானது, ஆனால் நீண்ட கால மாறி மாறி வரும் சுமைகளின் கீழ் இது எளிதில் தளர்ந்துவிடும்.

b.இயந்திரவியல் தளர்வுத் தடுப்பு. ஒரு தடுப்பானைச் சேர்ப்பதன் மூலம், திருகப்பட்ட இணைகளுக்கு இடையேயான சார்புச் சுழற்சி தடுக்கப்படுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, பிளவு ஊசிகள், தொடர் கம்பிகள் மற்றும் தடுப்புத் துவைப்பிகள் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்துதல். இந்த முறை பிரித்தெடுப்பதை சிரமமாக்குகிறது, மேலும் தடுப்பு ஊசி எளிதில் சேதமடைகிறது.

c.தளர்வதைத் தடுக்க ரிவெட்டிங் பஞ்ச் பயன்படுத்தப்படுகிறது. முன்கூட்டியே அழுத்தம் கொடுத்த பிறகு வெல்டிங், ஹாட்-மெல்டிங் மற்றும் பிற செயல்பாடுகள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. இது திருகாணியின் கட்டமைப்பைச் சிதைத்து, அந்தத் திருகாணி இணையை அதன் இயக்கவியல் இணைப் பண்புகளை இழக்கச் செய்து, பிரிக்க முடியாத இணைப்பாக மாற்றிவிடுகிறது. இந்த முறையின் குறைபாடு என்னவென்றால், இதை ஒரு முறை மட்டுமே பயன்படுத்த முடியும், மேலும் கழற்றும் போது போல்ட்டுகள் முழுமையாகச் சிதைக்கப்பட வேண்டும்.

d.கட்டமைப்பு ரீதியான தளர்வுத் தடுப்பு. பிரிவுபடுத்தப்பட்ட இழைகளைப் பயன்படுத்தி, நேர் மற்றும் எதிர் இழைகள் ஒரே போல்ட்டில் இணைக்கப்படுகின்றன, இதன் மூலம் இழையின் இரண்டாம் நிலைக் கட்டமைப்பு மாற்றப்படுகிறது. ஒரு போல்ட்டை நேர் திசையில் சுழலும் நட்டிலோ அல்லது எதிர் திசையில் சுழலும் நட்டிலோ திருகலாம். இது டவுன் இழைத் தளர்வுத் தடுப்பு முறையாகும்.

சிக்கலான வேலைச் சூழல்களில், அதிர்வு மற்றும் தாக்கம் போன்ற மாறி மாறி வரும் திருப்புவிசைகளின் நீண்டகாலத் தாக்கத்தால், இறுக்கும் நட்டும் பூட்டும் நட்டும் தளர்வடைய முனைகின்றன. ஆனால், இறுக்கும் நட்டை முன்னும் பின்னுமாக நகர்த்தும்போது, ​​அது பூட்டும் நட்டின் மீது இடஞ்சுழியான முறுக்குவிசையைச் செலுத்துகிறது. இந்த முறுக்குவிசை, பூட்டும் நட்டை இறுக்கும் நட்டுடன் மேலும் இறுக்குகிறது, மேலும் அந்த இரண்டு நட்டுகளும் ஒன்றையொன்று பூட்டிக்கொள்வதால், திருகு இணைப்பு தளர்வடையாது. கீழ்நோக்கிய திருகு இணைப்பிற்கு துணைக்கருவிகளைச் சேர்க்கத் தேவையில்லை. இது ஒரே போல்ட்டில் எதிர் திசைகளில் திருகப்படும் இரண்டு நட்டுகளை மட்டுமே சார்ந்துள்ளது, மேலும் அந்த இரண்டு நட்டுகளும் ஒன்றையொன்று பூட்டிக்கொள்கின்றன. இதன் செயல்பாடு எளிமையானது, பாதுகாப்பானது மற்றும் நம்பகமானது, ஆனால் வெளிப்புறத் திருகில் உள்ள கலப்புத் திருகு அமைப்பு மிகவும் சிக்கலானது. செயலாக்கத் தொழில்நுட்பத் தேவைகள் அதிகம். பீம் பம்பிங் அலகில், மாறி மாறி வரும் சுமை மற்றும் அதிர்வின் தாக்கத்தால், இறுக்கும் போல்ட்டுகள் தளர்வடைகின்றன.சக்கர எடைகள்இது மிகவும் பொதுவானது, மேலும் தளர்வதைத் தடுக்க டவுன்ஸ் திரெட்டைப் பயன்படுத்துவது இந்தப் பிரச்சனையை நன்கு தீர்க்கும்..