அடிப்படை அளவுருக்கள்:
ஒரு சக்கரத்தில் பல அளவுருக்கள் உள்ளன, மேலும் ஒவ்வொரு அளவுருவும் வாகனத்தின் பயன்பாட்டைப் பாதிக்கும். எனவே, சக்கரத்தை மாற்றியமைத்து பராமரிக்கும் முன், இந்த அளவுருக்களை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள்.
அளவு:
சக்கர அளவு என்பது உண்மையில் சக்கரத்தின் விட்டத்தைக் குறிக்கிறது. 15 அங்குல சக்கரம், 16 அங்குல சக்கரம் போன்ற கூற்றுகளை நாம் அடிக்கடி கேட்கிறோம், அவற்றில் 15, 16 அங்குலங்கள் சக்கரத்தின் அளவைக் (விட்டத்தை) குறிக்கின்றன. பொதுவாக கார்களில், சக்கரத்தின் அளவும் பஞ்சர் விகிதமும் அதிகமாக இருந்தால், அது பார்ப்பதற்கு ஒரு நல்ல இறுக்கமான தோற்றத்தைத் தரும். மேலும், வாகனத்தின் கட்டுப்பாட்டு நிலைத்தன்மையும் அதிகரிக்கும். ஆனால், இதனால் எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிப்பது போன்ற கூடுதல் சிக்கல்களும் ஏற்படுகின்றன.
அகலம்:
PCD மற்றும் துளையின் இருப்பிடம்:
சக்கரம் அகலம் பொதுவாக J மதிப்பு என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. சக்கரத்தின் அகலம் டயர்களின் தேர்வை நேரடியாகப் பாதிக்கிறது. ஒரே அளவிலான டயர்களுக்கு, J மதிப்பு வேறுபடுவதால், டயரின் தட்டையான விகிதம் மற்றும் அகலத்தின் தேர்வும் வேறுபடுகிறது.
PCD-யின் தொழில்முறைப் பெயர் பிட்ச் டயாமீட்டர் (pitch diameter) ஆகும், இது சக்கரத்தின் மையத்தில் உள்ள நிலையான போல்ட்டுகளுக்கு இடையிலான விட்டத்தைக் குறிக்கிறது. பொதுவாக, சக்கரத்தில் உள்ள பெரிய துளைகள் 5 போல்ட்டுகள் மற்றும் 4 போல்ட்டுகளாக இருக்கும், ஆனால் போல்ட்டுகளின் இடைவெளிகள் மாறுபடும், எனவே நாம் பெரும்பாலும் 4X103, 5X114.3, 5X112 போன்ற சொற்களைக் கேட்கிறோம். உதாரணமாக, 5X114.3 என்பது சக்கரத்தின் PCD 114.3 மிமீ மற்றும் துளை 5 போல்ட்டுகளைக் கொண்டது என்பதைக் குறிக்கிறது. சக்கரத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பதில், PCD மிக முக்கியமான அளவுருக்களில் ஒன்றாகும். பாதுகாப்பு மற்றும் நிலைத்தன்மை கருதி, PCD-யுடன் கூடிய அசல் சக்கரத்தையே மேம்படுத்துவது சிறந்தது.
ஈடுசெய்:
ஆஃப்செட், பொதுவாக ET மதிப்பு என அழைக்கப்படுகிறது. இது சக்கர போல்ட் பொருத்தப்பட்ட மேற்பரப்புக்கும் வடிவியல் மையக் கோட்டிற்கும் (சக்கரத்தின் குறுக்குவெட்டு மையக் கோடு) இடையிலான தூரத்தைக் குறிக்கிறது. சக்கரத்தின் நடுவில் உள்ள ஸ்க்ரூ பொருத்தப்பட்ட இடத்திற்கும் முழு சக்கர வளையத்தின் மையத்திற்கும் உள்ள வேறுபாடுதான் இதற்குக் காரணம். இந்த மாற்றத்திற்குப் பிறகு சக்கரம் உள்நோக்கி அமுங்கியிருக்கும் அல்லது வெளிப்புறமாக துருத்திக்கொண்டு இருக்கும் என்பதே இதன் பொதுவான அறிகுறியாகும். ET மதிப்பு ஒரு காருக்கு நேர்மறையாகவும், சில வாகனங்கள் மற்றும் ஜீப்களுக்கு எதிர்மறையாகவும் இருக்கும். உதாரணமாக, ஒரு காரின் ஆஃப்செட் மதிப்பு 40 ஆக இருந்து, அதை ET45 கொண்ட சக்கரத்தால் மாற்றினால், பார்ப்பதற்கு சக்கரம் அசல் சக்கர வளைவை விட அதிகமாக உள்நோக்கி அமுங்கியிருக்கும். நிச்சயமாக, ET மதிப்பு தோற்ற மாற்றங்களை மட்டும் பாதிக்காது, அது வாகனத்தின் ஸ்டீயரிங் பண்புகள் மற்றும் சக்கரத்தின் கோணத்துடனும் தொடர்புடையது. ஆஃப்செட் மதிப்பு இடைவெளி மிக அதிகமாக இருந்தால், அது டயர்கள் அசாதாரணமாகத் தேய்வது, பேரிங் தேய்வது, சக்கரம் சரியாகச் செயல்படாமல் போவது (சக்கரத்திற்கு எதிராக பிரேக் சிஸ்டம் சரியாகச் செயல்படாது) போன்றவற்றுக்கு வழிவகுக்கும். மேலும், பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், ஒரே பிராண்டின் ஒரே வகை சக்கரங்களில் இருந்து தேர்வு செய்ய வெவ்வேறு ET மதிப்புகள் இருக்கும். எனவே, மாற்றங்களைச் செய்வதற்கு முன்பு இந்த விரிவான காரணிகளைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். பிரேக் அமைப்பில் எந்த மாற்றமும் செய்யாமல், மாற்றியமைக்கப்பட்ட சக்கரத்தின் ET மதிப்பை அசல் ET மதிப்பிற்குச் சமமாக வைத்திருப்பதே மிகவும் பாதுகாப்பானதாகும்.
மையத் துளை:
மையத்துளை என்பது வாகனத்துடன் நிலையாக இணைக்கப் பயன்படும் பகுதியாகும். அதாவது, சக்கரத்தின் மையம் மற்றும் அதன் ஒருமைய வட்டம் ஆகியவற்றின் நிலையை இது குறிக்கிறது. இங்குள்ள விட்டத்தின் அளவு, சக்கரத்தின் வடிவியல் மையம் பொருந்துவதை உறுதிசெய்யும் வகையில் சக்கரத்தை நிறுவ முடியுமா என்பதைப் பாதிக்கிறது (சக்கர நிலைப்படுத்தி மூலம் துளைகளுக்கு இடையிலான இடைவெளியை மாற்ற முடியும் என்றாலும், இந்த வகையான மாற்றத்தில் அபாயங்கள் உள்ளன, எனவே பயனர்கள் எச்சரிக்கையுடன் முயற்சிக்க வேண்டும்).
தேர்வுக் காரணிகள்:
சக்கரத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது மூன்று காரணிகளைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்.
அளவு:
கண்மூடித்தனமாக சக்கரத்தின் அளவை அதிகரிக்க வேண்டாம். சிலர் காரின் செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்காக சக்கரத்தின் அளவை அதிகரிக்கிறார்கள். டயரின் வெளி விட்டம் மாற்றப்படாத பட்சத்தில், பெரிய சக்கரம் அகலமான மற்றும் தட்டையான டயர்களுக்குப் பொருந்தும். இதனால் காரின் பக்கவாட்டு அசைவு குறைந்து, நிலைத்தன்மை மேம்படும். வளைவுகளில் திரும்பும்போது, தண்ணீரின் மீது சறுக்கிச் செல்லும் தும்பியைப் போல, கார் சறுக்கிச் செல்லும். ஆனால், டயர் எவ்வளவு தட்டையாக இருக்கிறதோ, அதன் தடிமன் எவ்வளவு மெல்லியதாக இருக்கிறதோ, அதிர்வுகளைத் தணிக்கும் செயல்திறன் அவ்வளவு மோசமாக இருக்கும். இதனால், சௌகரியத்தில் அதிக தியாகங்களைச் செய்ய வேண்டியிருக்கும். மேலும், சிறிதளவு சரளைக்கற்கள் மற்றும் பிற சாலைத் தடைகளால், டயர்கள் எளிதில் சேதமடையும். எனவே, கண்மூடித்தனமாக சக்கரத்தின் அளவை அதிகரிப்பதால் ஏற்படும் விளைவுகளைப் புறக்கணிக்க முடியாது. பொதுவாகச் சொல்வதானால், அசல் சக்கரத்தின் அளவிலிருந்து ஒன்று அல்லது இரண்டு எண்கள் அதிகரிப்பதே மிகவும் பொருத்தமானது.
தூரம்:
இதன் பொருள், நீங்கள் விரும்பியபடி உங்களுக்குப் பிடித்த வடிவத்தைத் தேர்ந்தெடுக்க முடியாது என்பதோடு, மூன்று இடைவெளிகள் பொருத்தமானதா என்பதைக் கருத்தில் கொள்ள தொழில்நுட்ப வல்லுநரின் ஆலோசனையையும் பின்பற்ற வேண்டும்.
வடிவம்:
சிக்கலான, அடர்த்தியான சக்கரம் உண்மையிலேயே அழகாகவும் கம்பீரமாகவும் இருக்கிறது, ஆனால் அது மிகவும் சிரமமானதாக இருப்பதால், உங்கள் காரைக் கழுவும்போது அதை நிராகரிக்கவோ அல்லது அதிக கட்டணம் வசூலிக்கவோ எளிதாக வாய்ப்புள்ளது. எளிமையான சக்கரம் ஆற்றல் மிக்கதாகவும் சுத்தமாகவும் இருக்கிறது. நிச்சயமாக, நீங்கள் சிரமத்திற்கு அஞ்சாதவராக இருந்தால், அது சரிதான். கடந்த கால வார்ப்பு இரும்பு சக்கரத்துடன் ஒப்பிடுகையில், இப்போதெல்லாம் பிரபலமாக இருக்கும் அலுமினியக் கலவை சக்கரம், அதன் உருக்குலைவு எதிர்ப்புத் திறனை வெகுவாக மேம்படுத்தி, எடையைக் கணிசமாகக் குறைத்து, ஆற்றல் இழப்பைக் குறைத்து, வேகமாகச் செயல்படுகிறது, எரிபொருளைச் சேமிக்கிறது மற்றும் நல்ல வெப்பச் சிதறல் திறனைக் கொண்டிருப்பதால், பெரும்பாலான கார் உரிமையாளர்களால் விரும்பப்படுகிறது. இங்கு நினைவூட்ட வேண்டியது என்னவென்றால், பல கார் விற்பனையாளர்கள் கார் உரிமையாளர்களின் விருப்பத்திற்கு ஏற்ப, கார்களை விற்பனை செய்வதற்கு முன்பு, இரும்பு சக்கரத்தை அலுமினிய சக்கரமாக மாற்றித் தருகிறார்கள், ஆனால் அதன் விலை பெருமளவில் அதிகரிக்கிறது. எனவே, பொருளாதாரக் கண்ணோட்டத்தில், கார் வாங்கும்போது சக்கரத்தின் பொருளைப் பற்றி அதிகம் கவலைப்பட வேண்டாம், எப்படியும், அவரவர் பாணிக்கு ஏற்ப அதை மாற்றிக்கொள்ளலாம், விலையையும் கணிசமாகச் சேமிக்க முடியும்.
பதிவிட்ட நேரம்: மே-16-2023
